英国550亿英镑高铁2号线将获最终批准

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据《每日邮报》，英国政府于10月11日表示，将全面支持造价550亿英镑的高铁2号线（High Speed 2，简称HS2）建设计划，HS2将获最终批准。英国交通大臣（Transport Secretary）Chris Grayling表示，英国“比以往更”需要HS2，HS2可创造众多工作岗位、促进生产力，并有利于团结全英人民。

保守党（Tory）议员对HS2一直持反对意见。10月10日晚，反对派议员表示，将继续反对这一被他们驳回的计划，并称HS2为昂贵又无用之物。

9月，HS2总负责人Simon Kirby辞职，此事引发了特蕾莎·梅将更改路线以节省资金，甚至或将放弃该工程的猜测。

据报告显示，公共资金将更好地用于改善老旧的铁路设施。有关学者警告，HS2的开支将是法国同等铁路建设的5倍，而对北部（North）的发展则几乎毫无益处。有关专家警告，HS2一旦启动，将耗资多达900亿英镑。据透露，在铺设轨道之前，HS2开支已多达将近140亿英镑。

Grayling于11日在伦敦会议上称：“我们需要这条铁路。我们要建设最先进的铁路，以适应未来几十年的发展需求。到2033年，我们不再需要一个维多利亚时代的铁路网，我们需要的是一个伊丽莎白时代的铁路网，我们需要一个21世纪的铁路网满足我们的运输需求。”

他表示：“我们需要HS2，它连接西米德兰兹郡（West Midlands）、克鲁郡（Crewe）、利兹市（Leeds）和曼彻斯特（Manchester），它有利于创造工作岗位，促进地域和整个国家的经济，弥补了现有铁路网的空缺，将整个国家紧密联系起来。”

斯塔福德郡（Staffordshire）斯通（Stone）的保守党议员Bill Cash称，他没有看到任何一份赞成HS2的报告。他表示，“充分的证据表明，这是既费钱又无用的工程。这个工程影响我的选民，然而，对他们完全没有任何好处。”

西北莱斯特（North-West Leicestershire）的保守党议员Andrew Bridgen称，他的选民得到的“只有痛苦，没有收获。”

他补充道：“这项工程的每一次延期都在增加成本。我呼吁政府向议院（House）解释，这是一项多么费钱又无用的工程。我的选区没有铺设任何客运专线，但他们在HS2上花费了数十亿英镑。”

凯特林（Kettering）的保守党议员Philip Hollobone警告：“这是非常昂贵的工程，却没有多大用处。这笔钱可花在其它铁路项目上。”

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9月，议员们警告，政府必须制定一个HS2建设的确切时间表。英国下议院公共账户委员会（Commons public accounts committee）称，无法确定第一阶段伦敦-西米德兰兹郡的目标可在2026年12月前完成。报告警告，第二阶段伯明翰（Birmingham）-曼彻斯特和伯明翰-利兹市的成本预算“仍然不确定”，或超支70亿英镑。

9月，英国下议院财政委员会（ Commons Treasury committee）主席--保守党议员Andrew Tyrie致信Grayling，他称HS2为所有大型基础设施项目中“最糟糕的经济状况”，质疑为何“以最大热情推动该项目”。

英国政府称，HS2将缩短伦敦至伯明翰的运行时间，火车运行速度高达每小时250英里，运行时间从1小时21分缩至49分。

英国公共账户委员会（public accounts committee）主席--工党议员Meg Hillier称，如此重要的决定本应在下议院（House of Commons）宣布，而不是在会议上宣布。她称赞政府的决定。然而，她补充道：“我们将会继续仔细审查这个项目。”

HS2的议会法案（Parliamentary Bill）已获得下议院通过，现正由上议院（House of Lords）审查，据预测，将在圣诞节前获得王室同意，并于2017开始铺设轨道。

Grayling表示：“旧铁路网无法与不断增长的出行需求相匹配。我们仍旧使用维多利亚时代的铁路网，而当时的人口不及现在的1/4。我们的铁路网只能应付维多利亚时代铁路建设者的预设需求。而近20年，选择铁路出行的乘客增加了一倍多。”

一位英国交通部（DFT）发言人表示：“HS2是一个大型且重要的投资。我们将严格控制成本，并决心按预算按时完成。它会成为国家铁路网的主干线，并有助于发展经济。”