未来的交通是什么样？

美国的汽车协会与汽车制造商认为未来道路车辆将会持续减少，纷纷转向移动出行；华盛顿推出不同于网约车的拼车服务，鼓励合乘；伦敦等多地开展自动驾驶的试验；Uber朝着终极目标MaaS迈进。

未来的世界会是怎样？美国汽车协会（American Automobile Association）与三大汽车制造商（福特、丰田和宝马）都表示未来的道路上会有更少的车辆。

丰田表示：“由于一些汽车共享公司的成功，车辆将离开停车场更多地被使用。未来，不是每个人都会拥有私家车，车辆将从拥有向使用转变，这意味着丰田对车辆的销售必须从所有权转变为使用权。“

宝马表示：“汽车产业正在从以产品为中心转向以用户为中心。未来几年内，宝马希望7系轿车的盈利更多地来源于提供车辆服务，而非销售。纵观汽车行业近十年发展，行业内的关键绩效指标正在发生变化，公司的工作已经从批量销售车辆转变为提供移动出行服务。”

福特的一个代表表示，他问自己19岁和17岁的孩子，如果要在驾照和手机中保留一件东西，会选择什么。而孩子们的答案每次都是手机，因为通过手机他们可以联系他人一起拼车出行，可以做需要做的一切事情。而驾照远不能满足他们需要。

在未来，汽车制造商将保留其车辆的所有权仅出售车辆的使用权。这也要求拥有115年历史的AAA改变他们的功能定位。AAA现已经建立了保险和路侧紧急救援服务。但未来汽车将更加智能，未来的救援和修理需求大幅减少，保险需求也会随之降低，因此AAA必须改变其定位。目前，该协会也在计划转向汽车共享服务。

在信息技术、共享经济以及应对气候变化的需求驱动下，交通行业的变革将与传统的私人机动车将发生正面冲突。汽车制造商不会放弃汽车制造行业，因为这一行业有利可图。但随着汽车共享使用频率的增长，车辆的更新换代更快。

福特表示：“未来的一大改变就是车辆更换的速度。现在，一辆私家车（考虑到质量方面的改进），或许可以使用10年或更长的时间。而在共享交通的背景下，它的使用年限可能会下降到一半或三分之一，这具体取决于行驶里程。“

汽车制造商们希望成为这些车辆的供应商。丰田表示，他们期望保持在共享车辆供应领域的份额，同时，他们也将争夺为用户提供汽车共享服务这一领域的份额。

一个导航应用程序Waze在华盛顿推出了一项新服务：Waze Carpool，该服务可以将单人驾车出行的通勤者与需要乘车上班的乘客进行匹配，鼓励需要单人驾车出行的用户进行拼车。

Waze Carpool需要用户填写家庭和工作地址，个人资料（包括性别、共同朋友、工作场所等），并需要电子邮箱验证。驾驶员和乘客可以根据个人资料、共同朋友（如Tinder）和星级评分来进行双向选择，并可以事先使用应用内置聊天工具或加密的电话号码进行沟通。每位乘客根据行驶里程支付燃油费（最高15美元）。Waze导航系统则能通过起讫点位置为驾驶员提供一条包含有HOV车道（共乘车道）的拼车路线，并优化出行路径。

英国正在格林威治试验自动驾驶舱Pods的项目。Pods安静、紧凑，相比普通汽车更适合在欧洲蜿蜒的街道上行驶。自去年4月以来，伦敦一直在测试一项名为Gateway的自动驾驶汽车项目，其目的是研究将自动驾驶技术更好地融入英国城市的方法。

到目前为止，格林威治的试验项目表明：人们对自动驾驶的Pods表现得十分冷静。已经有超过5,000名用户完成注册并使用该服务。项目沿河设置了一条长达3.4公里试验线路。在对参与项目的1000人的调查中，研究发现：43％的人对这一项目持乐观态度，仅有11％的人反对该项目，而其余46%的人选择保持中立，他们会担心黑客和道路安全等问题。

由于亚利桑那州Uber自动驾驶车辆最近发生了意外的死亡项目，在Pods试驾中，道路安全非常重要。相比而言，Pods更友好且威胁更小——车厢拥有光滑的车身，像一个巨大的药丸。而且Pods的速度很慢，一般不超过10英里/小时。这些Pods拥有一对双门及两个皮革长椅。在项目测试中，一位工程师将坐在车厢角落中，检测各类仪器运行。同时，他身边还有一个紧急制动杆，在意外事件发生时可以紧急制动车辆。

类似的这些研究结果将影响英国对于自动驾驶汽车的政策。

全球也有许多类似的项目。例如德国国有铁路公司Deutsche Bahn正在测试类似的自动驾驶舱从而连接火车站和市中心。法国本土公司Navya正在建造一个拥有15座的无人驾驶穿梭巴士，这一项目也在美国拉斯维加斯和密歇根两个地点开展了试验。从技术上讲，格林威治的Pods具有4级自主权，这意味着除非在恶劣天气条件下，它们在其他时刻都可以实现人机交互感知。

近期，Uber宣布与无桩共享自行车公司、共享汽车公司和公交公司进行合作，共同致力于为城市提供一个集成的交通出行服务。

目前，Uber已与一家覆盖全球30个城市的交通票务公司Masabi达成了合作，共同致力于提供优质的出行服务。Masabi用户可以直接在APP上使用Uber预约服务。这意味着在纽约，洛杉矶，波士顿和其他地区的用户可以在预定火车票的同时直接在同一app中预定Uber的接送服务。

Uber表示这是一项扩大出行替代方案的事业，可以减少城市私家车的使用，这也与政府机构的初衷是一致的。Uber致力于成为交通运输行业“万能公司”。另一方面，Uber也承认提供无桩共享自行车服务或者分时租赁汽车可能会蚕食一部分Uber原来的网约车业务，但他们表示公司的目标是满足用户的各种出行需求，而并不是限制用户的出行选择。

Uber的终极愿景是实现MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）。这一概念来源于芬兰：用户可以在一个统一的平台上实现预定多种交通出行服务并完成支付的目的。相比反复在地图应用程序、火车时刻表、Uber应用程序、共享自行车app或者其它单一的出行服务app中来回使用，“MaaS将提供一个融合了所有方式的统一平台，从而减少用户出行的麻烦。”目前，MaaS仅在少数的几个欧洲城市中有实际产品。根据ABI研究的预估，如果在2030年能够实现共享无人驾驶的低价出行，那么MaaS的市场价值可能会达到1万亿美元。

除此之外，Uber现在提供了一个新的版本Uber Movement，在这个应用中，可以为用户提供各个区域的历史平均出行时长信息。Uber也与SharedStreets开展了合作。SharedStreets是一个开源的第三方平台，汇集了许多出行数据，城市和私人公司可以通过这些数据来辅助城市规划。

将集约型公共交通方式纳入到业务范围中可能是Uber下一个面临的难题。有研究者提到如果想要经营一个城市的公交系统，可能需要一个更大范围内的补贴计划。事实上，随着拼车服务变得越来越廉价，Uber拼车未来也会越来越像一项公交服务。